twenty-three components are shown in this Gl1200i Goldwing Interstate 1986 (g) F-27 Rear Fork-propeller Shaft exploded diagram.
The most expensive part in this assembly is the Arm Assy.,s*nh-1*.
Some items from this specific schematic: Band,joint Boot, Holder,grease, Boot,joint, Shaft,prop..

JOINT COMP.,YOKE

SHAFT,PROP.

Resorte Eje

SPG.,PROP.SHAFT

Anillo De Retención

Anillo Tope

Parada PROPEL SPG.

Maletero Junta

BAND,JOINT BOOT

Soporte GREASE

Abrazadera Freno HOS

PLATE,DUST SEAL

ARM ASSY.,S*NH-1*

BOLT,R.FORK PIVOT

Tornillo L RR Horquilla

Tapa Cerradura Tuerca

Tuerca HEX. 8MM

Tuerca RR.FORK Pivote

R/BRG TAP N/COM

Retén De Aceite 27X43X7

Sello Polvo 24X40X5

Tornillo Brida 8X32

Tornillo Casquillo

Casquillo Tornillo 6X10

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If you want to repair your Honda GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G) and looking for all the parts at one place then check out the product gallery below.

GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G)

La GL1200 llegó para el modelo del año 1984 y continuó la tendencia marcada por su predecesora. Existía la Standard sin ventilar, la Interstate vestida y la Aspencade, la más alta de la gama, que disponía del sistema de audio Tipo 3. Un bastidor nuevo y más rígido con importantes mejoras, una versión más grande y con mayor capacidad de respuesta del motor flat-four de 1182 cc con bolsas de más par y reguladores hidráulicos de las válvulas, una mejor suspensión y manejabilidad eran los principales atractivos de la nueva Goldwing. Los controles de la suspensión neumática eran ahora mejores que los de la Aspencade anterior, los frenos enlazados y la nueva Aspencade disponía de un sistema de audio más avanzado y un salpicadero LCD mejorado. La rueda delantera era inusualmente pequeña (para una máquina tan grande), de 16", lo que daba a la dirección un tacto muy ligero. El estilo de los plásticos era más agresivo que el de la GL1100, el carenado, el Top-Box, las maletas y las luces tenían un aspecto "cuadrado" que fue evidente en muchas motocicletas y coches durante un tiempo en los años ochenta. Las líneas fluidas del modelo anterior no eran tan sutiles en la GL1200, pero la integración del equipaje era mucho mejor ahora porque había menos huecos y espacios entre los paneles. 1985 fue el año en que Honda abandonó la Goldwing estándar sin motor. El último año de producción de la GL1200 fue 1987, con pocos cambios, tras un reinado de cuatro años como rey de las motocicletas de turismo. La GL1200, al igual que sus antecesoras 1100 y 1000, gozaba de una reputación de fiabilidad y resistencia y ésta es una de las razones por las que el modelo sigue siendo una compra popular hoy en día, y es capaz de alcanzar kilometrajes colosales.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1986 (G)F 27 Trasero Horquilla Hélice Eje