The Bolt,flange,6x16 is the lowest priced item on this E-14 Generator schematic.
The E-14 Generator assembly is constructed from several parts from which the Flywheel Comp. is the most expensive.
This schematic depicts all components used in the Gl1200d Goldwing 1987 (h) E-14 Generator partslist.

Cadena STARTING

GUIDE COMP.,START

SPRKT,STARTING

OUTER.START.CLUTH

Resorte STARTING

Tapa START.ROLLER

AC GEN.FLY Rueda

AC Generador Volante Motor

Volante Motor COMP.

STATOR COMP.

Tornillo Casquillo 8MM

Tuerca Cerradura 22MM

WASHER,SPL.22MM

CLIP,40

CLIP 40

Rodillo 

NEEDLE BRG

Anillo O 23MM

CIR CLIP,EX,26

Tornillo FLANG 6X16

Tornillo Brida 6X16

Tornillo Brida 6X25

Tornillo Brida SH 6X40

Tornillo Brida 6X40

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Here is a one stop destination to purchase spare parts for your GL1200D GOLDWING 1987 (H). Some unique hard to find parts are in stock.

GL1200D GOLDWING 1987 (H)

La GL1200 llegó para el modelo del año 1984 y continuó la tendencia marcada por su predecesora. Existía la Standard sin ventilar, la Interstate vestida y la Aspencade, la más alta de la gama, que disponía del sistema de audio Tipo 3. Un bastidor nuevo y más rígido con importantes mejoras, una versión más grande y con mayor capacidad de respuesta del motor flat-four de 1182 cc con bolsas de más par y reguladores hidráulicos de las válvulas, una mejor suspensión y manejabilidad eran los principales atractivos de la nueva Goldwing. Los controles de la suspensión neumática eran ahora mejores que los de la Aspencade anterior, los frenos enlazados y la nueva Aspencade disponía de un sistema de audio más avanzado y un salpicadero LCD mejorado. La rueda delantera era inusualmente pequeña (para una máquina tan grande), de 16", lo que daba a la dirección un tacto muy ligero. El estilo de los plásticos era más agresivo que el de la GL1100, el carenado, el Top-Box, las maletas y las luces tenían un aspecto "cuadrado" que fue evidente en muchas motocicletas y coches durante un tiempo en los años ochenta. Las líneas fluidas del modelo anterior no eran tan sutiles en la GL1200, pero la integración del equipaje era mucho mejor ahora porque había menos huecos y espacios entre los paneles. 1985 fue el año en que Honda abandonó la Goldwing estándar sin motor. El último año de producción de la GL1200 fue 1987, con pocos cambios, tras un reinado de cuatro años como rey de las motocicletas de turismo. La GL1200, al igual que sus antecesoras 1100 y 1000, gozaba de una reputación de fiabilidad y resistencia y ésta es una de las razones por las que el modelo sigue siendo una compra popular hoy en día, y es capaz de alcanzar kilometrajes colosales.

HONDA GL1200D GOLDWING 1987 (H)E 14 Generador