The twenty-six Gl1200d Goldwing 1984 (e) F-35 Frame Body component parts are all listed in this schematic.
The <a href="#row87590MG9730">Label Stationary</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The F-35 Frame Body assembly is constructed from several parts from which the Body,*nh-1* is the most expensive.

GUID THROTL CABLE

BODY,*NH-1*

BODY FRAME *NH-1*

FRAME COMP.,SUB

PLATE,SEAT CROSS

COVER HNDL STPR

BRKT.R,ENG.HANGER

BRKT.L,ENG.HANGER

LABEL, SHROUD FAN

LABEL,SHROUD FAN

LABEL STATIONARY

Tornillo HEX.8X20

Tornillo Asiento Trasero

BOLT FR ENG HANG

BOLT,UPPER ENG

BOLT, HEX.,12X65

BOLT HEX 12X80

Tornillo HEX.4X6

Tornillo HEX. 4X6

Tornillo Lavar 8X12

Tornillo Arandela 8X12

NUT,HEX.,CAP,10MM

Tuerca Hexágono Tapa

Tuerca 10MM

NUT.HEX 12MM

Arandela Plana 12MM

Arandela 10MM

SPG Arandela 8MM

SPG Arandela 10MM

Arandela SPG 12MM

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GL1200D GOLDWING 1984 (E)

La GL1200 llegó para el modelo del año 1984 y continuó la tendencia marcada por su predecesora. Existía la Standard sin ventilar, la Interstate vestida y la Aspencade, la más alta de la gama, que disponía del sistema de audio Tipo 3. Un bastidor nuevo y más rígido con importantes mejoras, una versión más grande y con mayor capacidad de respuesta del motor flat-four de 1182 cc con bolsas de más par y reguladores hidráulicos de las válvulas, una mejor suspensión y manejabilidad eran los principales atractivos de la nueva Goldwing. Los controles de la suspensión neumática eran ahora mejores que los de la Aspencade anterior, los frenos enlazados y la nueva Aspencade disponía de un sistema de audio más avanzado y un salpicadero LCD mejorado. La rueda delantera era inusualmente pequeña (para una máquina tan grande), de 16", lo que daba a la dirección un tacto muy ligero. El estilo de los plásticos era más agresivo que el de la GL1100, el carenado, el Top-Box, las maletas y las luces tenían un aspecto "cuadrado" que fue evidente en muchas motocicletas y coches durante un tiempo en los años ochenta. Las líneas fluidas del modelo anterior no eran tan sutiles en la GL1200, pero la integración del equipaje era mucho mejor ahora porque había menos huecos y espacios entre los paneles. 1985 fue el año en que Honda abandonó la Goldwing estándar sin motor. El último año de producción de la GL1200 fue 1987, con pocos cambios, tras un reinado de cuatro años como rey de las motocicletas de turismo. La GL1200, al igual que sus antecesoras 1100 y 1000, gozaba de una reputación de fiabilidad y resistencia y ésta es una de las razones por las que el modelo sigue siendo una compra popular hoy en día, y es capaz de alcanzar kilometrajes colosales.

HONDA GL1200D GOLDWING 1984 (E)F 35 Marco Carrocería