The twenty-three Gl1200 Goldwing 1984 (e) F-3 Cooling Fan-shroud component parts are all listed in this schematic.
The <a href="#row62404MG9000">Crom</a> is the most widely applied product in the GL1200 GOLDWING 1984 (E) F-3 COOLING FAN-SHROUD ( four times ).
The component with the lowest price in the F-3 COOLING FAN-SHROUD schematic is the Rubber.a.

SHROUD COMP

FAN COOLING

MOTOR ASSY.FAN

REFLECTOR,FR.REFL

REFLECTOR,REFLEX

REFLECTOR,FR.REFL (NON O.E. ALTERNATIVE)

BASE,R/REFL

TORQUE ROD

SHROUD A

SHROUD B

RUBBER, SHROUD

RUBBER.A

CROM

SHROUD.SEAL.RUB

SHROUD UP SEAL

COVER R,FR.SIDE

COVER L,FR.SIDE

Tornillo WASH. 6X10

Arandela Tornillo 6X10

Tornillo 4MM

BOLT,FR R/REFL

Tornillo WASH. 5X10

Arandela 10MM

SPG Arandela 10MM

BOLT,HEX.,10X50

BOLT,HEX., 10X50

Tornillo Brida 8X20

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Check out list of items covered in the following gallery for GL1200 GOLDWING 1984 (E). Here you can find parts that are hard to get.

GL1200 GOLDWING 1984 (E)

La GL1200 llegó para el modelo del año 1984 y continuó la tendencia marcada por su predecesora. Existía la Standard sin ventilar, la Interstate vestida y la Aspencade, la más alta de la gama, que disponía del sistema de audio Tipo 3. Un bastidor nuevo y más rígido con importantes mejoras, una versión más grande y con mayor capacidad de respuesta del motor flat-four de 1182 cc con bolsas de más par y reguladores hidráulicos de las válvulas, una mejor suspensión y manejabilidad eran los principales atractivos de la nueva Goldwing. Los controles de la suspensión neumática eran ahora mejores que los de la Aspencade anterior, los frenos enlazados y la nueva Aspencade disponía de un sistema de audio más avanzado y un salpicadero LCD mejorado. La rueda delantera era inusualmente pequeña (para una máquina tan grande), de 16", lo que daba a la dirección un tacto muy ligero. El estilo de los plásticos era más agresivo que el de la GL1100, el carenado, el Top-Box, las maletas y las luces tenían un aspecto "cuadrado" que fue evidente en muchas motocicletas y coches durante un tiempo en los años ochenta. Las líneas fluidas del modelo anterior no eran tan sutiles en la GL1200, pero la integración del equipaje era mucho mejor ahora porque había menos huecos y espacios entre los paneles. 1985 fue el año en que Honda abandonó la Goldwing estándar sin motor. El último año de producción de la GL1200 fue 1987, con pocos cambios, tras un reinado de cuatro años como rey de las motocicletas de turismo. La GL1200, al igual que sus antecesoras 1100 y 1000, gozaba de una reputación de fiabilidad y resistencia y ésta es una de las razones por las que el modelo sigue siendo una compra popular hoy en día, y es capaz de alcanzar kilometrajes colosales.

HONDA GL1200 GOLDWING 1984 (E)F 3 Refrigeración Ventilador Cubierta