The most expensive part in this assembly is the Cover,rr..
The component with the lowest price in the E-13 REAR COVER schematic is the Nut Hex 4mm.
In this schematic the &quot;Bolt,flange,6x32&quot; is used most often.

Cubierta RR.

Placa Respiradero

Junta Trasero Cubierta NAS 

Junta RR.COVER

CAP,A.C.GEN TIMIN

GUIDE,NEUTRALCORD

SW.ASSY NEUTRAL

Interruptor NEUTRAL

COLLAR,22.2MM

Retén De Aceite 22X36X7

Anillo O 27.5MM

ORING,27.5MM

Tuerca Hexágono 4MM

Arandela SPG. 4MM

Pasador 10X16

Anillo O 23X2.8

Tornillo Brida 8X40

Tornillo FLANG 8X40

Tornillo Brida SH 6X14

Tornillo Brida 6X14

Tornillo Brida 6X32

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CX500TC 1982 (C)

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre.<br><br>La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.   

HONDA CX500TC 1982 (C)E 13 Trasero Cubierta