This Pedal,rr.brake is the most expensive of the items that make up this F-20 Brake Pedal-change Pedal assembly.
The <a href="#row9570006020">Bolt,flange,6x20</a> is the cheapest item from this partsfiche.

PEDAL,GEAR CHANGE

Caucho Engranaje Cambio

Interruptor ASSY. RR.S

SW.ASSY.,RR.STOP

SW.ASSY,RR.STOP (NON O.E. ALTERNATIVE)

SWICTH Parada NON O.E. ALTERNATIVE 

SPG.,STOP SWITCH

PEDAL,RR.BRAKE

SPINDLE,RR. BRAKE

SPG,BRAKE PEDAL

Tornillo Brida 6X28

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CX500E 1982 (C)

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre.<br><br>La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.   

HONDA CX500E 1982 (C)F 20 Freno Pedal Cambio Pedal