The <a href="#row93500050080A">Screw,cross 5x8</a> is the cheapest item from this partsfiche.
This E-4 Right Cylinder Head diagram displays the required parts for the Cx500e 1982 (c) E-4 Right Cylinder Head.
Some items from this specific schematic: Collar,22mm, Head Comp,r.cyln., Guide,ex.valve, Insulator,r.carb..

Cabeza COMP R.CYLN.

Guía Válvula

Guía IN.VALVE

Guía EX.VALVE

Junta CYLIND.HEAD MCA 

Junta CYLIN.HEAD MCA 

Junta De La Culata

INSULATOR,R.CARB.

Neumático Aire Limpiador

Neumático CAB INSULAT

Arandela 5MM

WASH,PLAIN 10X24

COLLAR,22MM

O.RING ,6.9X1.5

Anillo O 40X2.5

Anillo O 40X2.4

Tornillo Perno 6X55

Perno 6X55

Tornillo Perno 10X80

Tornillo Perno 10X100

Tornillo Cruz 5X8

Tornillo Cárter De Aceite 5X20

Tuerca FLANG 10MM

M10 Brida Tuerca SERRATED Cerradura 4 PIECES

Pasador 8X14

Tornillo Brida 6X22

Bujía DR8ES 

Bujía

Bujía DR8ES

Enchufe DR8ESNGK 

Enchufe Bujía

Enchufe X27ESR U ND 

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CX500E 1982 (C)

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre. La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.

HONDA CX500E 1982 (C)E 4 Derecha Cilindro Faro