The Cx500 1981 (b) France Taillight consists of twenty pieces with the Taillight Assy. being the most expensive.
Parts such as the Taillight: Washer,4mm, Bulb (12v21w-5w), Socket,tailstop, Sub Lenstaillight are included in the Cx500 1981 (b) France Taillight parts fiche.
With a quantity of seven pieces, the Screw,tapping4x12 is the most used part in the TAILLIGHT diagram.

Luz Trasera ASSY.

Lente COMP.TAILL

Lente Luz Trasera

BASE Luz Trasera

Soporte Luz Trasera

Subwoofer LENSTAILLIGHT

Cordón Cola Luz

Cordón COMP. Cola

Casquillo TAILSTOP

Paquete Luz Lente

Paquete B Luz Lente

Cordón LICENSELIGHT

SOKET Licencia LIG

SUB CORD TAILLGHT

SHADE LICE Luz

Bombilla 12V10W 

Bombilla 12V21W 5W 

SCREW,TAP.4X18

SCREW,TAP.,4X18

Tornillo Cruz 4X10

Tornillo Roscar 4X8

Tornillo TAPPING4X12

Tornillo TAP. 4X12

Arandela 4MM

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

Check out our unique product gallery which contains spare parts for your favorite Honda CX500 1981 (B) FRANCE. Simply scroll from top to bottom.

CX500 1981 (B) FRANCE

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre.<br><br>La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCELuz Trasera