The Rear Cover is made up of components including this Cover,rr. which is the most expensive.
The lowest price component in this Rear Cover parts-list fiche is the Nut Hex 4mm.
The <a href="#row960000603200">Bolt,flange,6x32</a> is the most widely applied product in the CX500 1981 (B) FRANCE REAR COVER ( seven times ).

Cubierta RR.

Junta RR.COVER

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS NON O.E. ALTERNATIVE

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS 

Kit De Junta A+B TOP+BOTTOM NAS NAS 

Tapa Taqué

Taqué Tapa DIE CASTING/CHROME PLATED Mono GORILLA Mono

Tapa Taqué Respiradero NON O.E. ALTERNATIVE 

GUIDE,NEUTRALCORD

SW.ASSY NEUTRAL

Interruptor NEUTRAL

COLLAR,22.2MM

Retén De Aceite 14X26X6

Retén De Aceite 14X26X7

Anillo O 27.5MM

ORING,27.5MM

Tuerca Hexágono 4MM

Arandela SPG. 4MM

Pasador 10X16

Anillo O 23X2.8

Tornillo Brida 8X40

Tornillo FLANG 8X40

Tornillo Brida SH 6X14

Tornillo Brida 6X14

Tornillo Brida 6X32

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

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CX500 1981 (B) FRANCE

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre.<br><br>La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.   

HONDA CX500 1981 (B) FRANCECubierta Trasera