This STARTING MOTOR assembly utilises two Spring(s) - the highest specified component.
This Starting Motor diagram displays the required parts for the Cx500 1981 (b) France Starting Motor.
Parts such as the Starting Motor: Circlip, 11m/m, Nut,thin 6mm, Bolt,flange,6x18, Spring are included in the Cx500 1981 (b) France Starting Motor parts fiche.

STAY,STARTER

MOTOR ASSY,START

MOTOR Motor De Arranque

BRUSH.SET,MOTOR

Engranaje STA MOTOR27T

Resorte

BOLT,START.COVER

Anillo O 60X1.4

Anillo O 24.4X3.1

Anillo O 

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS NON O.E. ALTERNATIVE

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS 

Kit De Junta A+B TOP+BOTTOM NAS NAS 

Tuerca THIN 6MM

Arandela SPG. 5MM

Arandela Resorte 6MM

Anillo De Retención 11M/M

Tornillo Brida SH 6X18

Tornillo Brida 6X18

Tornillo Brida 6X35

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

Check out our unique product gallery which contains spare parts for your favorite Honda CX500 1981 (B) FRANCE. Simply scroll from top to bottom.

CX500 1981 (B) FRANCE

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre. La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.

HONDA CX500 1981 (B) FRANCEMotor De Arranque