Check out any of the eighteen Water Pump - C.d.i. Pulser components enlisted.
The Water Pump - C.d.i. Pulser assembly is constructed from several parts from which the Pulser,cdi Hitach is the most expensive.
Parts such as the Water Pump - C.d.i. Pulser: Oil Seal 18x28x6, Seal,mechanical, Gasket,water Pump (nas), Washer Seal, 6mm are included in the Cx500 1981 (b) France Water Pump - C.d.i. Pulser parts fiche.

Junta Bomba De Agua Bomba NAS 

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS NON O.E. ALTERNATIVE

Kit De Junta A+B Parte Superior + Fondo NAS 

Kit De Junta A+B TOP+BOTTOM NAS NAS 

Cubierta COMP PULSER

Junta PULSER Tapa NAS 

Junta PULSER Tapa MCA 

IMP.,WATER PUMP

Sello MECHANICAL

COVER,WATER PUMP

PULSER,CDI HITACH

Tuerca Tapa 6MM

Arandela Sello 6MM

Arandela THRUST10MM

Retén De Aceite 18X28X6

Tornillo Cruz 5X16

Arandela Plana 5MM

Pasador 10X16

Tornillo Brida 6X32

Tornillo Brida 8X65

Tornillo Brida SH 6X14

Tornillo Brida 6X14

Tornillo Brida SH 6X25

Tornillo Brida 6X25

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Frame # CX500-2300904 ~ 
Engine # CX500E-2300904 ~

Check out our unique product gallery which contains spare parts for your favorite Honda CX500 1981 (B) FRANCE. Simply scroll from top to bottom.

CX500 1981 (B) FRANCE

Sorprendente éxito de ventas de Honda con este motor bicilíndrico en V de refrigeración líquida muy radical para 1978. El modelo se lanzó como GL400 en Japón, favoreciendo sus leyes de concesión de licencias. El resto del mundo recibió una 500. Además de ser un bicilíndrico en V, la compañía, famosa por su funcionamiento con árbol de levas en cabeza, utilizó el método tradicional de los bicilíndricos en V con árbol de levas alto y biela de empuje. Funcionaba, y de hecho con los árboles de equilibrado incorporados funcionaba de maravilla, después de que se resolvieran algunos de los primeros problemas de producción. Estos motores tenían un gran empuje a medio régimen, y sonaban deliciosamente con ese bramido V-twin por excelencia, especialmente en aquella época en la que los escapes del mercado se equipaban con "silenciadores" de megáfono de flujo libre. La transmisión por cardán, que requería poco mantenimiento, le granjeó muchos amigos, sobre todo entre los conductores de vehículos de reparto, y las ruedas "Comstar", que eran más resistentes y se podían lavar a presión, fueron una ventaja añadida. Hoy en día, estas máquinas clásicas cuentan con un gran número de entusiastas y un club de propietarios muy activo, aunque en el momento de escribir estas líneas los valores clásicos siguen siendo bajos.

HONDA CX500 1981 (B) FRANCEBomba De Agua - C.D.I. Pulser