The E-11 Crankshaft assembly is constructed from several parts from which the Shaft,centercrank is the most expensive.
This E-11 CRANKSHAFT assembly utilises fifty-two Roller,3x12.5(s) - the highest specified component.

CRANKSHAFT COMP.

Varilla Pieza De Conexión

Retenedor Rodillo

Cigüeñal Derecha

Eje Izquierda Cigüeñal

WEIGHT,CRANK

Eje CENTERCRANK

Exterior Rodamiento

Exterior L Rodamiento

Retenedor Centro

Retenedor L Principal

Arandela Empuje

Pasador Pasador 7X12

B/BRG RAD N/COM

Rodillo 4X10

Rodillo 3X12.5

Llave WOODRUFF

Anillo De Retención 28M/M

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CL250 GENERAL EXPORT

Lanzado por primera vez en Japón en 1968, el modelo CL250KO original se modificó ligeramente para aumentar el par motor de 30 CV a 27 CV. Con tubos de escape de alto nivel, manillar reforzado y sin arranque eléctrico, este modelo seguía la tendencia iniciada con éxito por los modelos CL72 y CL77. Al igual que todas las variantes CL, este modelo resultaba más interesante para la mayoría de los entusiastas, tanto entonces como ahora, ya que las variantes CL siempre han sido más valiosas que sus equivalentes CB. Esta CL250 nunca se vendió en cifras similares a las de la CL350. En Norteamérica, ¿quién se iba a molestar en comprar una 250 cuando por poco más se podía comprar una 350? La "Street scrambler" no era popular en Europa, por lo que la cuenca de licencias de 250cc tuvo poco impacto en este modelo, que fue completamente superado en ventas por sus primas CB.

HONDA CL250 GENERAL EXPORTE 11 Cigüeñal

CRANKSHAFT COMP.

CRANKSHAFT COMP.

B/BRG RAD N/COM

Cigüeñal Derecha

Varilla Pieza De Conexión

Rodillo 3X12.5

Retenedor Rodillo

WEIGHT,CRANK

Exterior Rodamiento

Retenedor Centro

Eje CENTERCRANK

Arandela Empuje

Exterior L Rodamiento

Rodillo 4X10

Retenedor L Principal

Eje Izquierda Cigüeñal

Pasador Pasador 7X12

Llave WOODRUFF

Anillo De Retención 28M/M