The <a href="#row9410106000">Washer,plain, 6mm</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The <a href="#row9410106000">Washer,plain, 6mm</a> is the most widely applied product in the CL125 K3 GENERAL EXPORT SEAT (CB125-CL125) ( four times ).
Parts such as the Seat (cb125-cl125): Bolt,hex 8x18, Bar,seat Stopper, Bolt,hex 6x12, Nut,hex.,8mm are included in the Cl125 K3 General Export Seat (cb125-cl125) parts fiche.

TANK CUSHION

Tanque Cojín NON O.E. ALTERNATIVE 

Subwoofer Tubo

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT,COMP,DOUBLE

Caucho Asiento SETT.

Caucho B Asiento

COLLAR SET Bisagra

RUBBER,SEAT HINGE

Placa NH1 

Soporte Asiento NH1 

BAR,SEAT STOPPER

CATCH COMP Asiento

BOLT,SEAT HING

Tornillo HEX. 6X12

Tornillo Hexágono 6X12

Tornillo HEX. 8X18

Tornillo Hexágono 8X18

Tuerca Hexágono 6MM

Tuerca HEX. 8MM

Arandela Plana 6MM

Arandela Plana 8MM

SPG Arandela 8MM

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Here is a list of replacement parts for CL125 K3 GENERAL EXPORT. The product gallery will demonstrate all the products in the most organized way.

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produjo algunos modelos de 125cc muy diferentes, que utilizan el término descriptivo CL125. El primero, basado en el modelo Honda CB125/CB93, utilizando el mismo motor de cadena de levas central, desajustado a 13,5 CV a 10.000 rpm, fue en 1966, al mismo tiempo que la casi idéntica CL160 y tras el éxito de la CL72. <br><br>En 1967, el siguiente modelo se basó en la SS125, con bastidor de acero prensado, un solo carburador y un peso de sólo 98 kg. A continuación de este modelo estaba la K3 con el motor vertical posterior, bastidor de cuna completo y una caja de cinco velocidades, siendo ésta la última de la línea de CL Twins, bueno, casi, en Japón, Honda anunció una CL135 sólo para el mercado doméstico, basada en la CB135, ¡y sí, no es un error de imprenta! El manto de la CL125 fue retomado con máquinas basadas en el motor monocilíndrico de árbol de levas en cabeza de la CB125S, en realidad mucho más fácil de conducir fuera de la carretera, pero con Yamaha redefiniendo la categoría con la DT1 entre otras máquinas, el capítulo de la CL125 llegó a su fin en 1974. Este motor de árbol de levas en cabeza, sin embargo, se desarrolló para muchas otras Honda off-road, la más rara (ahora) y más valiosa como moto de colección es la TL125 de trial. 

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTAsiento CB125 CL125

TANK CUSHION

Tanque Cojín NON O.E. ALTERNATIVE

Subwoofer Tubo

SEAT COMP,DOUBLE

SEAT,COMP,DOUBLE

Caucho Asiento SETT.

Caucho B Asiento

Caucho B Asiento

COLLAR SET Bisagra

RUBBER,SEAT HINGE

Placa NH1

Soporte Asiento NH1

BAR,SEAT STOPPER

CATCH COMP Asiento

BOLT,SEAT HING

Tornillo Hexágono 6X12

Tornillo Hexágono 8X18

Tuerca Hexágono 6MM

Tuerca HEX. 8MM

Arandela Plana 6MM

Arandela Plana 8MM

SPG Arandela 8MM