The <a href="#row9202506025">Bolt,hex.,6x25</a> is the cheapest item from this partsfiche.
The most expensive part in this assembly is the Outer Comp,clutch.
The <a href="#row22201283000">Disk, Friction (mca)</a> is the most widely applied product in the CB450K3 U.S.A E-8 CLUTCH ( seven times ).

Exterior COMP Embrague

Embrague Central H

Disco CLCH.FRICTIO NAS 

Disco Fricción MCA 

Placa A Embrague

Placa Embrague

Placa B Embrague

Placa Embrague O.E. Japonés ALTERNATIVE 

Placa Presión

Resorte De Embrague 

Pieza LIFTERJOINT

ROD,CLUH.LIFTER

Arandela 6X19

SET Anillo 25M/M

Tornillo HEX. 6X25

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CB450K3 U.S.A

La primera motocicleta fabricada en serie con doble árbol de levas en cabeza, la CB450, se lanzó en Japón en 1965 y ahora se conoce universalmente como "La Bomba Negra". Los muelles de las válvulas de torsión y los carburadores C.V eran características muy avanzadas en aquella época, y sería justo decir que asustaron a los fabricantes europeos. De hecho, los británicos estaban tan preocupados que intentaron impedir que compitiera en el TT de producción de la Isla de Man, pero fracasaron y ¡ganó! 43 CV a 8.500 rpm eran demasiado para las 500 Velocette Thruxton y las 500 Triumph británicas. De hecho, sería otra bicilíndrica japonesa, la Suzuki Cobra de dos tiempos, la que amenazaría a la Black Bomber. El modelo siguió evolucionando a principios de los 70 hasta culminar en el modelo K7 con freno de disco y un estilo similar a la CB750 de cuatro cilindros. Las posteriores CB450 Night Hawks y sus evoluciones fueron diseñadas para un mercado diferente, pero no por ello eran menos bien hechas y competentes, pero el mundo del motociclismo había cambiado, moviéndose hacia la era de las "motos deportivas" iniciada por la Kawasaki GPZ, y luego la innovadora Fire Blade, dejando a las bicilíndricas de media cilindrada puramente vendidas como máquinas para ir al trabajo, despachos y escuelas de equitación. <br>

HONDA CB450K3 U.S.AE 8 Embrague