twenty-two components are listed in the schematic for this C50k1diii General Export Wire Harness - Battery .
Some items from this specific schematic: Nut,hex 6mm, Horn Assy., Battery,6n4-2a-4, Rectifier,seleni.

Bobina ASSY. Encendido

Neumático Batería MT.

Rectificador SILICON

Rectificador SELENI

HARNESS, WIRE

CONNECTOR A,FUSE

CONNECTOR,FUSE

Fusible Soporte NON O.E. ALTERNATIVE 

CONNECTOR B,FUSE

CONNECTOR A FUSE

SWITCH KIT, COMB.

HORN ASSY.

Relé Intermitente

Conjunto De Relé Intermitente

Suspensión Intermitente

Neumático Batería

PLATE,BATTE*NH-1*

PLATE,BATTERY

Tornillo HEX. 6X12

Tornillo Hexágono 6X12

Tornillo SLOTTED 6X12

Tornillo Cruz 5X12

Tornillo Cárter De Aceite 6X12

Tornillo Cruz 6X12

Tuerca Hexágono 6MM

Arandela Plana 6MM

Arandela Resorte 6MM

Pasador C0TTER 30X45

Fusible 7A 25V

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C50K1DIII GENERAL EXPORT

<p>La siguiente evolución definitiva de la motocicleta más famosa del mundo llegó en 1966, cuando la C50 recibió un motor de un solo árbol de levas en cabeza que refinó aún más la experiencia Honda de cuatro tiempos. Este motor ya se había lanzado en la moto deportiva CS65 un año antes. Hay más motores de este tipo propulsando motos de dos, tres e incluso cuatro ruedas en todo el planeta que ningún otro motor fabricado, y es poco probable que este récord se bata jamás. El C50, aparte del nuevo motor, se mantuvo prácticamente sin cambios, la potencia declarada seguía siendo la misma, 4,8 CV, aunque ahora se producía a 10.000 rpm. El tensor de la cadena de levas aseguraba que el motor siguiera siendo más silencioso que el antiguo motor de bielas de empuje, aunque no tan fácil de trabajar, era en general más refinado, y el funcionamiento con levas en cabeza era un verdadero argumento de venta en un mundo en el que tantas máquinas alternativas seguían funcionando con motores de bielas de empuje anticuados, ¡o con motores de dos tiempos humeantes!</p>


HONDA C50K1DIII GENERAL EXPORTArnés De Cables - Batería