This Fork,r.gearshift is the most expensive of the items that make up this E-14 assembly.
Parts such as the E-14: Socket Bolt 6x16, Spg.shift Drum St, Bolt,nock,6mm, Spring,gear Shift are included in the C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-14 parts fiche.
This E-14 diagram displays the required parts for the C50bn 2008 (8) Aa01-170 Japan (jdm) E-14.

Horquilla L.GEAR Palanca De Cambios

FORK,R.GEARSHIFT

Pasador Engranaje Palanca De Cambios FO

CLIP Palanca De Cambios Horquilla

Tambor De Cambio De Marchas 

Placa Conjunto CONTAC

PL,SHIFT DRUM

Pasador GEARSHIFT

Brazo Palanca De Cambios Tambor ST

SPG.SHIFT Tambor ST

Husillo GEARSHIFT

ARM COMP.,GEAR SH

Resorte Palanca De Cambios Brazo

Resorte Engranaje Palanca De Cambios

Pasador Palanca De Cambios Retorno

Tornillo NOCK 6MM

Retén De Aceite 11.6X24X

Pasador SPG 2X6

Rodillo 3X8.5

Tornillo Casquillo

Casquillo Tornillo 6X16

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C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)

La siguiente evolución definitiva de la motocicleta más famosa del mundo llegó en 1966, cuando la C50 recibió un motor de un solo árbol de levas en cabeza que refinó aún más la experiencia Honda de cuatro tiempos. Este motor ya se había lanzado en la moto deportiva CS65 un año antes. Hay más motores de este tipo propulsando motos de dos, tres e incluso cuatro ruedas en todo el planeta que ningún otro motor fabricado, y es poco probable que este récord se bata jamás. El C50, aparte del nuevo motor, se mantuvo prácticamente sin cambios, la potencia declarada seguía siendo la misma, 4,8 CV, aunque ahora se producía a 10.000 rpm. El tensor de la cadena de levas aseguraba que el motor siguiera siendo más silencioso que el antiguo motor de bielas de empuje, aunque no tan fácil de trabajar, era en general más refinado, y el funcionamiento con levas en cabeza era un verdadero argumento de venta en un mundo en el que tantas máquinas alternativas seguían funcionando con motores de bielas de empuje anticuados, ¡o con motores de dos tiempos humeantes!

HONDA C50BN 2008 (8) AA01-170 JAPAN (JDM)E-14