This <strong>Clutch (model K6)</strong> diagram displays the required parts for the Rm250 2006 (k6) Usa (e03) Clutch (model K6).
This Gear Assy,pri Driven is the most expensive of the items that make up this Clutch (model K6) assembly.
The <a href="#row0911605019">Bolt(5x25)</a> is the cheapest item from this partsfiche.

Schraube 5X25 

Mutter

Unterlegscheibe 22.5X39X3 

Unterlegscheibe Schloss

Lager 10X22X2.8 

Lager 12X16X10 

Lager 29X34X27 

Öldichtung 12X19X5 

Feder

Zahnrad Baugruppe PRI Angetrieben

Distanzstück Primär Angetrieben Zahnrad

Nabe Kupplung Hülse

Platte Kupplung Antrieb NAS 

Platte Kupplung Angetrieben NAS 

Scheibe Kupplung Druck

Stange Kupplung Drücken

Stück Kupplung Drücken

Nockenwelle Kupplung Freigabe

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RM250 2006 (K6) USA (E03)

Die Moto-Cross-Maschinen der RM-Serie (steht für Rennmotorräder) wurden 1975 eingeführt und ersetzten die alten TM-Modelle. Die Palette reichte von 50 cm³ bis hin zu 400 cm³ und war sehr erfolgreich, da Suzuki mit seinen Werksmaschinen Weltmeister wurde. 1981 wurden die Modelle mit Flüssigkühlung und Full Floater-Schwinge ausgestattet, ein riesiger Evolutionssprung in Sachen Fahrverhalten, der Suzuki zu dieser Zeit einen echten Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffte. Die kontinuierliche Entwicklung der RM-Serie wird bis heute fortgesetzt. Die RM250 wurde Mitte der 1970er Jahre auf den Markt gebracht und von einem Zweitaktmotor mit 35 PS bei 7500 Umdrehungen pro Minute mit Kolbenanschlüssen und Membranventilen angetrieben. Mit einem Gewicht von nur 101 kg war sie sofort konkurrenzfähig, und es folgten Verkaufs- und Wettbewerbserfolge. 1982 erhielt die RM250 eine Flüssigkeitskühlung und die Full Floater"-Schwinge, wodurch die Maschine auf der Rennstrecke nur schwer zu schlagen war. Die Maschine entwickelte sich weiter und wog 2004 nur noch 96 kg und leistete 55 PS bei 8000 U/min.

SUZUKI RM250 2006 (K6) USA (E03)Kupplung Modell K6