Of all the components used in this assembly the Piston (os:0.5) is the most expensive.
This <strong>Crankshaft</strong> diagram displays the required parts for the Gt200 1981 (x) (e01 E02 E06 E07 E09 E13 E21 E22 E24) Crankshaft.

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Unterlegscheibe 19X32X1 

Unterlegscheibe 20X48X1 

Unterlegscheibe

Lager

Lager 25X62X17 

BEARING(25X62X17)

Lager 19X25X16 

Öldichtung 30X62X11 

RING Schnapp 14MM

C-ring

Kolben

PISTON SET(OS:0.5)

PISTON (OS:0.5)

PISTON(OS:1.0)

Kolbenringsatz OS:1.0 

Kolbenringsatz 

Kolbenringsatz OS:0.50 

Kolbenbolzen 14MM

Stange Verbindungsstück

Pleuelstange

CRANKSHAFT ASSY

Stift Kurbelwelle

CRANKSHAFT, RH

WEB, CRANK

CRANKSHAFT, MIDDLE

CRANKSHAFT, LH

GEAR, PRIMARY DRIVE

GEAR, TACHOMETER DRIVE NO.1

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GT200 1981 (X) (E01 E02 E06 E07 E09 E13 E21 E22 E24)

Die 1979 auf den Markt gebrachte GT200, die allgemein als X5 bekannt ist, war sowohl schwerer als auch weniger leistungsfähig als ihre Vorgängerin. Das war jedoch nicht ungewöhnlich, denn Honda hatte genau dasselbe mit dem CB175-Nachfolger, der CB200, gemacht, wobei die Leistung von 20 PS bei 10.000 U/min auf 16 PS bei 9.000 U/min sank. Die X5 leistete nun nur noch 17 PS aus ihrem luftgekühlten Zweizylindermotor und wog 131 kg. Die Leistung war angemessen und für die damalige Maschinenklasse durchschnittlich. Natürlich hätten Sie stattdessen auch einen X7 kaufen können!

SUZUKI GT200 1981 (X) (E01 E02 E06 E07 E09 E13 E21 E22 E24)Kurbelwelle

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