The most expensive part in this assembly is the Tank, Fuel (black).
The <a href="#row0213203065">Screw 3x6</a> is the most widely applied product in the GSX1100 1980 (T) GENERAL EXPORT (E01) FUEL TANK (GSX1100T/ET : 24L) ( four times ).

Bolzen

Schraube 8X30 

Schraube

Schraube 3X6

Unterlegscheibe 8.5X28X1.6 

Unterlegscheibe 8.5X29X1.6 

Distanzstück 8.5X12X19 

Polster

TANK,FUEL

TANK, FUEL (BLUE)

TANK, FUEL (RED)

TANK, FUEL (BLACK)

TANK, FUEL (SILVER)

Kappe SET Kraftstoff TANK

TAPE SET

Band Satz Kraftstoff T

EMBLEM Kraftstoff TANK

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GSX1100E 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)

Die Gesetzgebung begann, sich der Generation der Superbikes der späten 1970er Jahre zu nähern. Deutschland war das erste Land mit einer 100-PS-Grenze, kurz nach der Einführung der Kawasaki Z1300 mit 120 PS. Alle Hersteller schlossen sich bald an. Als Suzuki die GSX1100 mit nur 100 PS auf den Markt brachte, waren alle überrascht, dass sie die Konkurrenz völlig ausstach, denn ihre komplexen, quadratisch angeordneten Doppelwirbelbrennkammern ermöglichten eine weitaus bessere "Flamme". Eine völlig neue Technologie in der Motorenkonstruktion veränderte das Gesicht der "Superbikes" für immer, die GSX1100 war wie so viele Suzuki-Modelle zuvor wegweisend. Dieses Modell schaffte das Stehviertel in weniger als 11,5 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 141 mph, was darauf hindeutet, dass der Motor tatsächlich leistungsstärker war als von Suzuki behauptet - es kommt nicht oft vor, dass ein Hersteller die Leistung seiner Motoren unterbewertet! Eines der kultigsten Designs machte die ohnehin schon großartige GSX1100 noch begehrenswerter: die GSX1100S Katana. Zum ersten Mal bei einem japanischen Motorradhersteller entwarf ein deutsches Designbüro dieses Meisterwerk, das heute ein Kultklassiker ist.

SUZUKI GSX1100E 1981 (X) GENERAL EXPORT (E01)Kraftstofftank GSX1100T/ET : 24L

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Schraube 8X30

Unterlegscheibe 8.5X29X1.6