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Schraube 8X12

Schraube

Schraube 6X12

Unterlegscheibe Schloss

Sicherungsscheibe

Unterlegscheibe

Klammer

Klammer L:35

Klammer L:120 

Feder

SPRING

KABELBOOM

WIRING HARNESS

Leitfaden Verkabelung Kabelbaum

Draht Öl Druck Schalter Blei

Draht

SWITCH ASSY,IGNITION

LOCK ASSEMBLY,STEERING

Bolzen

Schalterbaugruppe Stopp Lampe

Schalterbaugruppe Seite Ständer

Hupe Montage Niedrig PITCH

Hupe

HORN ASSY,HIGH PITCHED

HORN ASSEMBLY,HIGH PITCH

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Wenn Sie Ihr Suzuki GSX1100E 1980 (T) GENERAL EXPORT (E01) reparieren wollen und alle Teile an einem Ort suchen, dann schauen Sie sich die Produktgalerie unten an

GSX1100E 1980 (T) GENERAL EXPORT (E01)

Die Gesetzgebung begann, sich der Generation der Superbikes der späten 1970er Jahre zu nähern. Deutschland war das erste Land mit einer 100-PS-Grenze, kurz nach der Einführung der Kawasaki Z1300 mit 120 PS. Alle Hersteller schlossen sich bald an. Als Suzuki die GSX1100 mit nur 100 PS auf den Markt brachte, waren alle überrascht, dass sie die Konkurrenz völlig ausstach, denn ihre komplexen, quadratisch angeordneten Doppelwirbelbrennkammern ermöglichten eine weitaus bessere "Flamme". Eine völlig neue Technologie in der Motorenkonstruktion veränderte das Gesicht der "Superbikes" für immer, die GSX1100 war wie so viele Suzuki-Modelle zuvor wegweisend. Dieses Modell schaffte das Stehviertel in weniger als 11,5 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 141 mph, was darauf hindeutet, dass der Motor tatsächlich leistungsstärker war als von Suzuki behauptet - es kommt nicht oft vor, dass ein Hersteller die Leistung seiner Motoren unterbewertet! Eines der kultigsten Designs machte die ohnehin schon großartige GSX1100 noch begehrenswerter: die GSX1100S Katana. Zum ersten Mal bei einem japanischen Motorradhersteller entwarf ein deutsches Designbüro dieses Meisterwerk, das heute ein Kultklassiker ist.

SUZUKI GSX1100E 1980 (T) GENERAL EXPORT (E01)Kabelbaum

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