The Right Crankcase Cover is made up of components including this Cover Comp,r which is the most expensive.
This part-list fiche shows all the components that make up the Vfr750f 1990 (l) Austria Right Crankcase Cover .
On this parts fiche the Bolt,flange,6x28 is the most specified component.

COVER COMP,R

Kappe 45MM

Platte R Abdeckung

Platte E Abdeckung

Gummi B R.COVER

Gummi A R.COVER

GUIDE A

Dichtung R Abdeckung

Dichtung R Abdeckung MCA 

Kappe Öl Füllstoff

Messgerät Öl Niveau

CLAMP,PULSER CORD

Klammer Schalter Schnur

Schraube Flansch NSHF 

Schraube Flansch 6X28

Schraube Flansch 6X32

Unterlegscheibe Spezial 6M

O-ring 21.5X3.2

O-ring 21.5M/M

O-ring 48.1X3.6

O-ring 8.4X2.4

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X10

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Engine s/n: from 2004598 upto 2013363

In der folgenden Galerie k&ouml;nnen Sie Produkte kaufen, die sonst nirgendwo zu finden sind. Die Produktliste ist einfach endlos

VFR750F 1990 (L) AUSTRIA

Honda stellte 1986 eines der besten und angesehensten Sporttouring-Motorräder vor. Das vollverkleidete Modell mit dem hervorragenden flüssigkeitsgekühlten V-4-Motor mit doppelter obenliegender, zahnradgetriebener Nockenwelle, der 98 PS leistet, und kugelsicherer Zuverlässigkeit war sowohl in den USA, wo es Interceptor genannt wurde, als auch in Europa, wo es einfach "VFR" hieß, beliebt. In den USA wurde sie auch als 700er verkauft, um die Strafzölle auf 750er-Maschinen zu umgehen, die Harley Davidson zum Schutz seiner eigenen angeschlagenen Marke eingeführt hatte. Alle Generationen der VFR750 seit 1990 verwenden eine von ELF entwickelte Einarmschwinge hinten. Die VFR750F erhielt während ihrer Produktionszeit viele positive Kritiken und Auszeichnungen, darunter sechs Jahre in Folge den Preis für das beste 750er-Sportmotorrad von Cycle World.<br><br>Obwohl sie nicht als Rennmotorrad konzipiert war, fuhr der britische Rennfahrer Ron Haslam 1986 mit einer serienmäßigen VFR750F in einem durchnässten Transatlantic-Challenge-Rennen in Donnington Park in Großbritannien auf den dritten Platz. Die Produktion der VFR750 wurde 1998 eingestellt und durch die VFR800 ersetzt, aber ohne den markentypischen Zahnketten-Nockenwellenantrieb erreichte das 800-ccm-"V-tec"-Modell trotz seines brillanten Designs nie den gleichen Status und Respekt wie dieses großartige Motorrad von Honda!

HONDA VFR750F 1990 (L) AUSTRIARechter Kurbelgehäusedeckel