With a quantity of ten pieces, the Bolt,flange,6x35 is the most used part in the E-8 GENERATOR diagram.
The <a href="#row93500060120A">Screw,pan,6x12</a> is the cheapest item from this partsfiche.
This Gen,flywheel A.c. is the most expensive of the items that make up this E-8 Generator assembly.

Abdeckung A.C.GEN.

Dichtung ACG Abdeckung NAS 

Dichtung AC Generator Abdeckung MCA 

Abdeckung IND.SW.

GASKET,IND SW (NAS)

GSKT,SWITCH COVER (MCA)

Generator Schwungrad A.C.

Schwungrad COMP.

STATOR COMP.

STARTER COMP.

CLAMP,CORD

SW.COMP,NEUTRAL

ROTOR NEWTRAL SW

ROTOR,NEUTRAL SW.

Schraube FLANG 12X45

Schraube Flansch 12X40

Schraube Ölwanne 6X12

Schraube Flansch 6X12

Schraube Flansch 6X18

Schraube FLANG 6X20

Schraube Flansch 6X20

Schraube Flansch 6X35

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VF750F INTERCEPTOR 1983 (D)

Die erste Generation des V4-Cruisers, die V45 magna, wurde 1982 eingeführt. Der Motor war ein V4-Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 16 Ventilen, der mit einem Sechsgang-Getriebe und einer hydraulischen Kupplung mit Kardanantrieb gekoppelt war. Die Leistung der V45 war ein Meilenstein in der Entwicklung von Motorrädern und vergleichbar mit der Leistung der Valkyries und der 1800ccm V-Twin Cruiser von Honda. Das Styling dieser frühen Cruiser war, gelinde gesagt, etwas unbeholfen, aber ihre hervorragende Bauqualität und ihr benutzerfreundliches Handling verschafften ihnen einen neuen Kundenstamm, der im Großen und Ganzen Hondas Vorstellungen von einem Custom Cruiser treu blieb, und Hondas neueste Cruiser zahlen diese Loyalität mit Dividenden zurück! Die Weiterentwicklung der VF750, die Magna 750 von 1994-2003, hatte das von Cruiser-Fans so geliebte atemberaubende Styling, und der V-4-Motor klingt immer noch herrlich, ob in einem Custom-Cruiser oder einer RC30 aus einer früheren Zeit!

HONDA VF750F INTERCEPTOR 1983 (D)E-8 GENERATOR