This schematic depicts all components used in the <strong>Vf1000r 1984 (e) E-3 Camshaft-valve partslist</strong>.
On this parts fiche the Cotter,valve is the most specified component.
The Vf1000r 1984 (e) E-3 Camshaft-valve consists of twenty-four pieces with the Gear Train,fr being the most expensive.

Dichtung Ventil Lenksäule

Nockenwelle COMP. IN

Nockenwelle FR IN

CAMSHAFT COMP.,IN

CAM SHAFT,RR IN

CAMSHAFT COMP.,EX

CAM SHAFT,FR EXH

Nockenwelle COMP. EX

Nockenwelle RR Auspuff

Zahnrad TRAIN ASSY.F

Zahnrad TRAIN FR

Zahnrad TRAIN Baugruppe R

ARM,ROCKER

Welle Kipphebel ARM

Ventil IN.

Einlassventil

Auspuffventil 

SPG. Ventil Äußere

SPG. Ventil Innen

Halteklammer VLV.SPG.

Sitz VLV Auspuff SPG.

Sitz VLV.SPG.IN.

Splint Ventil

Schraube Hahn Verstellbar

Mutter Stößel ADJG

Mutter Stößel ADJG.

Unterlegscheibe Welle 12MM

O-ring 21.5X2

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X22

Schraube Flansch 6X28

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Hier ist eine Liste von Ersatzteilen f&uuml;r VF1000R 1984 (E). Die Produktgalerie zeigt Ihnen alle Produkte in &uuml;bersichtlicher Form

VF1000R 1984 (E)

Das erste Modell der 1000er VF-Baureihe von Honda, die 1000 Interceptor, wurde im März 1984 in den USA und Kanada auf den Markt gebracht. Die Interceptor verfügte über einen 998 cm³ großen V-4-Motor mit 113 PS und 16 Ventilen sowie doppelten, über Kopf angeordneten, kettengetriebenen Nockenwellen. Das Motorrad verfügte über eine einstellbare Pro-Link-Hinterradaufhängung mit einstellbarer, verstrebter Vorderradgabel, silberne Com-Star-Räder aus Aluminium (16 Zoll vorne, 17 Zoll hinten) sowie eine aerodynamische Halbverkleidung und eine untere Motorhaube mit einem rechteckigen Einzelscheinwerfer. Das Bremssystem bestand aus drei Scheiben: zwei Scheiben mit Doppelkolbensätteln vorne und eine Scheibe mit Doppelkolbensätteln hinten. Fast zeitgleich führte Honda die VF1000RE in Europa ein. Die VF1000R war ein Schaufenster für die Technologie, die Honda auf der Rennstrecke entwickelt hatte. Das Supersportmotorrad verfügte immer noch über denselben 998-ccm-V4-Motor in seinem Rohrrahmen mit rechteckigem Querschnitt, aber es war die erste VF1000 mit zahnradgetriebenen Nockenwellen, die zum Markenzeichen künftiger V4-Hondas werden sollten, beginnend mit der VFR750. Die Modifikationen an der VF1000R erhöhten die angegebene Leistung des V4-Motors auf 122 PS. Das Fahrwerk blieb gegenüber der VF1000F unverändert, aber die doppelten schwimmend gelagerten Scheiben vorne und die Rennsport-Kolbenzangen an der belüfteten Scheibe hinten verbessern die Bremsleistung. Die 16-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Aluminium-Com-Stars vom NS-Typ hinten wurden auf Steckachsenhaltern montiert, und andere Merkmale wie die Doppelscheinwerfer im Stil eines Langstreckenrenners, einstellbare Kupplungs- und Vorderradbremshebel, eine Vollglas-Rennverkleidung und eine Solositzverkleidung machten die R sehr begehrenswert.

HONDA VF1000R 1984 (E)E 3 Nockenwelle Ventil