Some items from this specific schematic: Outer Comp,clutch, Guide,clutch Out., Circlip Inter 95, Wash,thrust,30mm.
This <strong>E-6 Clutch</strong> diagram displays the required parts for the Vf1000f 1984 (e) E-6 Clutch.
This E-6 CLUTCH assembly utilises nine Disk, Friction (nas)(s) - the highest specified component.

Zahnrad OIL/P Antrieb

Äußere Kupplung

Äußere COMP Kupplung

Äußere COMP. Kupplung

Leitfaden Kupplung OUT.

Zentrum A Kupplung

Zentrum B Kupplung

IN ONE Weg Kupplung

Platte Feder SET

Scheibe Kupplung FRICT NAS 

Scheibe Reibung NAS 

Platte Kupplung

Platte B Kupplung

Platte Kupplung O.E. Japanisch ALTERNATIVE 

Platte Kupplung PRES

Platte CLUTCHLIFTE

JOINT PIECE,CLCH

CLUTH,ONE WAY

SPRING,CLUTCH

Stange Kupplung Stößel

Zahnrad PRIM Antrieb

NUT,LOCK,25MM

Kragen 30.2X8.2

WASHER,SPG,25MM

Waschen Schub 30MM

Unterlegscheibe 44X85X1.6

Unterlegscheibe 48X78X3.2

Sicherungsring INTER 95

Lager Kugel 17X35X8

B/BRG Kühler N/COM

Lager NDL.40X47X31

Nadellager

Klammer Kolben Stift

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VF1000F 1984 (E)

Das erste Modell der 1000er VF-Baureihe von Honda, die 1000 Interceptor, wurde im März 1984 in den USA und Kanada auf den Markt gebracht. Die Interceptor verfügte über einen 998 cm³ großen V-4-Motor mit 113 PS und 16 Ventilen sowie doppelten, über Kopf angeordneten, kettengetriebenen Nockenwellen. Das Motorrad verfügte über eine einstellbare Pro-Link-Hinterradaufhängung mit einstellbarer, verstrebter Vorderradgabel, silberne Com-Star-Räder aus Aluminium (16 Zoll vorne, 17 Zoll hinten) sowie eine aerodynamische Halbverkleidung und eine untere Motorhaube mit einem rechteckigen Einzelscheinwerfer. Das Bremssystem bestand aus drei Scheiben: zwei Scheiben mit Doppelkolbensätteln vorne und eine Scheibe mit Doppelkolbensätteln hinten. Fast zeitgleich führte Honda die VF1000RE in Europa ein. Die VF1000R war ein Schaufenster für die Technologie, die Honda auf der Rennstrecke entwickelt hatte. Das Supersportmotorrad verfügte immer noch über denselben 998-ccm-V4-Motor in seinem Rohrrahmen mit rechteckigem Querschnitt, aber es war die erste VF1000 mit zahnradgetriebenen Nockenwellen, die zum Markenzeichen künftiger V4-Hondas werden sollten, beginnend mit der VFR750. Die Modifikationen an der VF1000R erhöhten die angegebene Leistung des V4-Motors auf 122 PS. Das Fahrwerk blieb gegenüber der VF1000F unverändert, aber die doppelten schwimmend gelagerten Scheiben vorne und die Rennsport-Kolbenzangen an der belüfteten Scheibe hinten verbessern die Bremsleistung. Die 16-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Aluminium-Com-Stars vom NS-Typ hinten wurden auf Steckachsenhaltern montiert, und andere Merkmale wie die Doppelscheinwerfer im Stil eines Langstreckenrenners, einstellbare Kupplungs- und Vorderradbremshebel, eine Vollglas-Rennverkleidung und eine Solositzverkleidung machten die R sehr begehrenswert.

HONDA VF1000F 1984 (E)E 6 Kupplung