On this parts fiche the Case,gromet is the most specified component.
Of all the components used in this assembly the Seat,comp.,double is the most expensive.

SEAT,COMP*TYPE 1*

SEAT,COMP.,DOUBLE

STAY.R

STAY.L

Gummi Sitz Stopp

Gehäuse GROMET

Gehäuse GROMET NON O.E. ALTERNATIVE 

COVER R *R-119*

COVER R.*NH-24*

COVER L.*R-119*

COVER L.*NH-24*

MARK, BATTERY CAUTION

MARK,AIR/C CAUTIO

SCREW,TRUSS 6X20

SCREW.SIDE COVER

Mutter Flansch 6MM

Schraube Flansch 8X20

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MTX50RFD BELGIUM

Wie zur Zeit der Markteinführung üblich, bot Honda sowohl Straßen- als auch Geländeversionen seiner beliebten und leicht zu stimmenden 50-ccm-Modelle mit Lernberechtigung an, und die MTX50-Geländeversion wurde zusammen mit der MBX angeboten. Obwohl sie für Viertakter berühmt war, war der Markt für 50-ccm-Maschinen in Europa äußerst lohnend, da sie per Gesetz als "Mopeds" galten, was es 16-Jährigen und in einigen Ländern sogar 14-Jährigen(!) erlaubte, ohne Führerschein zu fahren.<br><br>Die wichtigste Neuerung der MTX gegenüber der MT50 war die Verwendung eines Sechsganggetriebes, das unerlässlich war, um die hochgetunten Zweitakter innerhalb des Leistungsbandes zu halten. Dieses Leistungsband wurde durch die große Auswahl an Tuningteilen auf dem Nachrüstmarkt unterstützt, die es diesen eingeschränkten Maschinen ermöglichten, die gesetzliche Leistungsgrenze leicht zu überschreiten! Aufgrund wichtiger Gesetzes- und Versicherungsänderungen ging der Absatz dieser Art von Leichtkrafträdern enorm zurück. Infolgedessen kam die Produktion in Spanien und Belgien im Jahr 1992 zum Stillstand. Die MBX-Produktion dauerte ein weiteres Jahr und wurde 1993 eingestellt. Nur in Skandinavien wurde noch bis 1997 eine begrenzte Anzahl von Motorrädern für den dortigen Markt produziert. Man kann mit Sicherheit sagen, dass es die 16-Jährigen oder sogar noch Jüngeren in den 1980er Jahren nie so gut hatten, aber wie alles im Leben, kommen auch die guten Dinge einmal zu einem Ende!

HONDA MTX50RFD BELGIUMSeitenverkleidung