Wechsel PEDAL/BRAKE PEDAL/ Tritt Anlasser ARM

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PEDAL Zahnrad Wechsel

Klammer Tritt Anlasser

ARM ASSY,KICK STA

Feder Tritt

Schalter RR.STOP

SW.ASSY,RR.STOP (NON O.E. ALTERNATIVE)

SW.ASSY.,RR.STOP

SPG. Stopp Schalter

ROD,RR.BRAKE

Bremspedal 

SPG. Bremse PEDAL

SPG. Bremse PEDAL NON O.E. ALTERNATIVE 

Unterlegscheibe 13X20

Unterlegscheibe 17 5MM

Stift Splint 1.6X15

Stift SPLIT 3X25

RUB. Wechsel PEDAL

SPG.A Bremse Stange

Gelenk Bremse ARM

Mutter Einstellen

Stift Gelenk

Schraube Flansch 6X28

Schraube Flansch 8X32

Kugel STEEL. 8

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MT50S 1993 (P) SWEDEN

Dieses 1979 in Japan vorgestellte, vollwertige Geländemotorrad war weltweit bei jungen Leuten beliebt, die gerade mit dem Fahren auf zwei Rädern begannen. Das erste Modell in leuchtendem Rot, mit einer Federung im Moto-Cross-Stil und einem knackigen 49-ccm-Zweitaktmotor mit 6,5 PS war eine beliebte Maschine für Fahrschüler. Leider verlangten die Zulassungsvorschriften einiger Länder für junge Fahrer eine Leistung von nur 2,5 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von nur 30 km/h. Da dies aber für alle Hersteller gleich war, wuchs bald ein Markt für "Tuning-Kits", um die Leistung wiederherzustellen! In Ländern wie Italien, wo Jugendliche 50-ccm-Maschinen ohne Führerschein fahren durften, egal wie viel Leistung und Geschwindigkeit die Maschine aufbringen konnte, wurde Zweitakt-Tuning fast zu einer Kunstform, und viele der heutigen Moto GP-Stars begannen ihre Karriere auf 50-ccm-Zweitaktmaschinen, die bis zu 60 km/h schnell waren und eine entsprechende Beschleunigung aufwiesen! Nicht schlecht für einen 14-Jährigen, der beeindrucken wollte! Die MT50 wurde noch bis weit in die 1990er Jahre hinein produziert, ihr letztes Produktionsjahr war 1996. Zu dieser Zeit hatten die Zulassungsgesetze in ganz Europa eine Angleichung erreicht, so dass jetzt sogar 50ccm-Motorräder einen vorläufigen Führerschein und eine Grundausbildung für den Fahrer erforderten, sogar in Italien!

HONDA MT50S 1993 (P) SWEDENWechsel PEDAL/BRAKE PEDAL/ Tritt Anlasser ARM