This Muffler Comp.,ex. is the most expensive of the items that make up this F-24 Exhaust Muffler assembly.
Parts such as the F-24 Exhaust Muffler: Screw-washer,6x10, Nut, Flang, 10mm, Nut-wash.,8mm, Band,l.muffler are included in the Gl1200i Goldwing Interstate 1985 (f) F-24 Exhaust Muffler parts fiche.
The component with the lowest price in the F-24 EXHAUST MUFFLER schematic is the Screw-washer,6x10.

Dichtung Auspuff Rohr NAS 

Dichtung EX. Rohr NAS 

MUFFLER COMP.,EXH

MUFFLER COMP.,EX.

Schützer R CHBR.

PIPE COMP.,R EXH.

Reifen R.MUFFLER

Reifen L.MUFFLER

Verpackung Schalldämpfer NAS 

Verpackung Schalldämpfer MCA 

PIPE COMP.,L EXH.

Schützer L CHBR.

Gummi Ständer Stopfen

Stopfen Gummi Ständer NON O.E.ALTERNATIVE 

Schraube Unterlegscheibe 6X10

Mutter FLANG 10MM

M10 FLANGE NUT SERRATED (LOCK) 4 PIECES JIS

Mutter WASH. 8MM

Schraube Flansch 8X35

Schraube Flansch 10X35

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GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1985 (F)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1985 (F)F 24 Auspuff Schalldämpfer