The <a href="#row960000603502">Bolt,flange,6x35</a> is the most widely applied product in the GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E) E-13 REAR CASE ( eleven times ).
This part-list fiche shows all the components that make up the Gl1200i Goldwing Interstate 1984 (e) E-13 Rear Case .
A sample from the products for the E-13 Rear Case include: Seal, Oil 25x54x7, Clamp.b.clutch, Insulator Heat, Bolt,flange,6x35.

CASE,REAR

Leitfaden ACG Öl

INSULATOR HEAT

GASKET,REAR CASE (NAS)

GASKET,REAR CASE (MCA)

Dichtungssatz A+B Oberteil + Unten NAS 

Kappe Stößel

Stößel Kappe DIE CASTING/CHROME PLATED Affe GORILLA Affe

Kappe Stößel Entlüfter NON O.E. ALTERNATIVE 

CLAMP.B.CLUTCH

CLAMPER,CORD

Schraube Stift 6X95

Öldichtung 15X25X7

SEAL, OIL 25X54X7

O-ring 30.8M/M

Dübelstift 8X14

Schraube Flansch 6X10

Schraube Flansch SH.6X

Schraube Flansch 6X35

B/BRG.RAD.N/COM.

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GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200I GOLDWING INTERSTATE 1984 (E)E 13 Hinten Kofferraum