The F-31 Taillight(gl1200dh-g) assembly is constructed from several parts from which the Taillight Unit is the most expensive.
The Washer,plain 6mm is the lowest priced item on this F-31 Taillight(gl1200dh-g) schematic.
With all the components that make up the GL1200D GOLDWING 1987 (H) F-31 TAILLIGHT(GL1200DH-G) assembly. The Screw,tap.,4x60 is the most frequently specified with four applications.

SUB.HARNESS Schwanz

Rücklichteinheit

Rücklichteinheit A

Linse A Rücklicht

Rücklicht Basis C

Schnur Schwanz Licht

Schnur COMP. Schwanz

PACKING,T/LT.LENS

Dichtung Linse NON O.E. EUROPEAN ALTERNATIVE 

Felge Rücklicht

Gummi Rücklicht MT

Glühbirne Rücklicht

Kragen FR Kotflügel

Halterung Rücklicht

BRACKET,NO.PL.

Abdeckung Schwanz Schnur

Schraube TAP. 4X60

PLUG,CORN

Schraube Kappe 6X25

Schraube HEX.CAP 6X25

Schraube Kreuz 6X12

Flache Unterlegscheibe 6MM

Schraube Flansch 6X10

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Geben Sie Ihrem GL1200D GOLDWING 1987 (H) ein verbessertes Aussehen mit Ersatzteilen, die in der folgenden Liste aufgef&uuml;hrt sind

GL1200D GOLDWING 1987 (H)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200D GOLDWING 1987 (H)F 31 Rücklicht GL1200DH G