F 15 Hinten Bremse Hauptzylinder Zylinder

The F-15 Rear Brake Master Cylinder assembly is constructed from several parts from which the M/c Assy.,rear is the most expensive.
A sample from the products for the F-15 Rear Brake Master Cylinder include: O-ring,14.8x2.4, Screw Wash.,4x12, Bolt,hex 6x16, Bolt,socket,8x48.
The component with the lowest price in the F-15 REAR BRAKE MASTER CYLINDER schematic is the Bolt,hex 6x16.

HOSE,RR.BRAKE

PIPE A,REAR M/C

PIPE B,RR.CALIPER

BAND,BRAKE PIPE

M/C ASSY.,REAR

Steckverbinder

Unten COMP.

Tasse MAS.CYLIN.OIL

HOSE,MASTER CYLN

Kappe Öl Tasse

Kappe COMP. Öl Tasse

Klammer Öl Schlauch

Kolben MAS.CYLIN.

ROD COMP.,PUSH

DIAPHRAGH

DIAPHRAGM (NON O.E. ALTERNATIVE)

Platte Membran

Sicherungsring M/C.

JOINT,BRAKE ROD

BOLT,SOCKET,8X48

Schraube Öl 10X22

Öl Schraube 10X22

Unterlegscheibe Öl Schraube

Klammer Bremse Schlauch

O-ring 14.8X2.4

Schraube HEX. 6X16

Schraube Sechskant 6X16

Unterlegscheibe Schraube 4X12

Schraube WASH. 4X12

Mutter HEX. 6MM

Mutter Sechskant 6MM

Mutter HEX. 8MM

Flache Unterlegscheibe 8MM

Schraube Flansch 6X12

BOLT.FLANGE 6X12

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GL1200D GOLDWING 1986 (G)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200D GOLDWING 1986 (G)F 15 Hinten Bremse Hauptzylinder Zylinder

HOSE,RR.BRAKE

PIPE A,REAR M/C

PIPE B,RR.CALIPER

BAND,BRAKE PIPE

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JOINT,BRAKE ROD

BOLT,SOCKET,8X48

Öl Schraube 10X22

Unterlegscheibe Öl Schraube

Klammer Bremse Schlauch

O-ring 14.8X2.4

Schraube Sechskant 6X16

Schraube WASH. 4X12

Mutter Sechskant 6MM

Mutter Sechskant 6MM

Mutter HEX. 8MM

Flache Unterlegscheibe 8MM

BOLT.FLANGE 6X12