The most reasonably priced component used on the Gl1200d Goldwing 1986 (g) E-7 Transmission Cover-water Pump is the Bolt, Flange,6x12.
The sub assemblies and components that make up this E-7 Transmission Cover-water Pump include this Pump Comp.vater, the most expensive part.
This E-7 Transmission Cover-water Pump diagram displays the required parts for the Gl1200d Goldwing 1986 (g) E-7 Transmission Cover-water Pump.

COVER,TRNS.

COVER,TRNS

GSKT.COVER TRANS (MCA)

Pumpe COMP.WATER

Pumpe COMP.VATER

Klemme Schnur

Klemme Draht Geschirr

Klemme Kabelbaum

SWITCH,CHANGE

Waschen Dichtung 6MM

O-ring 37X2.4

O-ring 37.2X2.3

O-ring 23X2.1

O-ring 56X2.4

Schraube FLANG 6X12

Schraube Flansch 6X12

Schraube FLANG 6X16

Schraube Flansch 6X16

Schraube Flansch 6X18

Schraube Flansch SH.6X

Schraube Flansch 6X35

Schraube Flansch SH 6X

Schraube Flansch 6X55

BOLT,FLANGE,SH,6X

BOLT,FLANGE,6X70

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GL1200D GOLDWING 1986 (G)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200D GOLDWING 1986 (G)E 7 Getriebe Abdeckung Wasser Pumpe