This F-3 COOLING FAN-SHROUD assembly utilises four Crom(s) - the highest specified component.
eighteen components are listed in the schematic for this Gl1200d Goldwing 1985 (f) F-3 Cooling Fan-shroud .
Parts such as the F-3 Cooling Fan-shroud: Bolt,flange, 8x20, Washer,10mm, Bolt,hex., 10x50, Rubber, Shroud are included in the Gl1200d Goldwing 1985 (f) F-3 Cooling Fan-shroud parts fiche.

SHROUD COMP

FAN COOLING

MOTOR ASSY.FAN

TORQUE ROD

Verkleidung A

SHROUD B

RUBBER, SHROUD

RUBBER.A

CROM

SHROUD.SEAL.RUB

SHROUD UP SEAL

Schraube WASH. 6X10

Unterlegscheibe Schraube 6X10

Schraube 4MM

Schraube WASH. 5X10

Unterlegscheibe 10MM

SPG Unterlegscheibe 10MM

BOLT,HEX.,10X50

BOLT,HEX., 10X50

Schraube Flansch 8X20

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Warten Sie nicht l&auml;nger und finden Sie in dieser Galerie einige der besten Ersatzteile f&uuml;r Ihr Honda GL1200D GOLDWING 1985 (F) heraus

GL1200D GOLDWING 1985 (F)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200D GOLDWING 1985 (F)F 3 Kühlung Lüfter Verkleidung