With all the components that make up the GL1200 GOLDWING 1984 (E) F-26 STAND assembly. The Pin,cotter 1.6x15 is the most frequently specified with four applications.
Of all the components that make up this F-26 Stand  the Bolt,hex 6x16 has the lowest price.
The most expensive part in this assembly is the Step Assy.,r Main.

Kragen Kette Gehäuse

Stift Schritt Stange JOIN

Stift Stange Gelenk

Stange COMP. R Schritt

Feder R.STEP RTN

SLIDER,STEP

STOPPER,STEP RUB

BRKT.R,STEP

STEP ASSY.,R MAIN

BRKT.L,STEP

BAR COMP.,L STEP

Feder L.STEP RTN

Feder L.STEP RTN NON O.E. ALTERNATIVE 

STEP ASSY.,L MAIN

Gummi Schritt

Gummi Soziussitz Schritt

Stift B Schritt

Unterlegscheibe PILLI Schritt

BAR,R.PILL.STEP

Stange L.PILL.STEP

Halterung Schritt

Schraube HEX. 6X16

Schraube Sechskant 6X16

Mutter HEX. Kappe 12MM

Flache Unterlegscheibe 6MM

Flache Unterlegscheibe 8MM

Unterlegscheibe SPG 12MM

Stift Splint 1.6X15

BOLT,HEX,12X35

Schraube Flansch 10X20

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GL1200 GOLDWING 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200 GOLDWING 1984 (E)F 26 Ständer