Some items from this specific schematic: Bolt,flg.soc,6x14, Horn Assy.(low), Tube,rubber, Washer.
This schematic depicts all components used in the Gl1200 Goldwing 1984 (e) F-10 Steering Stem-horn partslist.
This F-10 STEERING STEM-HORN assembly utilises four Bolt, Socket(s) - the highest specified component.

CORD,SUB ANGLE

SUB CORD,ANGLE

ANGLE SENSER

COVER,SENSER

GUIDE,HARNESS

STAY,HORN

Hupe COMP. Hoch 

Hupe ASSY. Hoch

HORN ASSY.(LOW)

Unterstützung SENSER

Lenksäule COMP. STRG.

Dichtung Kopf Staub

TAPERED Lenkung Lager Satz JAPAN 

THREAD,STRG.HEAD

Halter GREASE

COVER,FR.

EMB,FR COVER

TUBE,RUBBER

Gehäuse GROMET

Gehäuse GROMET NON O.E. ALTERNATIVE 

Schraube Flansch 6X14

Schraube FLG.SOC 6X14

BOLT, SOCKET

THREAD B Oberteil

Unterlegscheibe

R/BRG Hahn N/COM

Schraube Unterlegscheibe 5X20

SCREW-WASH 5X10

Mutter HEX.CAP 6MM

Unterlegscheibe 6MM

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GL1200 GOLDWING 1984 (E)

Die GL1200 kam für das Modelljahr 1984 auf den Markt und setzte den Trend fort, den ihre Vorgängerin gesetzt hatte. Es gab die ungekühlte Standard, die verkleidete Interstate und das Spitzenmodell Aspencade, das mit dem Audiosystem Typ 3 ausgestattet war. Ein neuer, steiferer Rahmen mit wichtigen Verbesserungen, eine größere und reaktionsfreudigere 1182-ccm-Version des Vierzylinder-Flachmotors mit mehr Drehmoment und hydraulischen Ventileinstellern, eine bessere Federung und ein besseres Fahrverhalten waren die Hauptattraktionen der neuen Goldwing. Von der vorherigen Aspencade übernommen wurden die nun bessere Luftfederung, gekoppelte Bremsen und die neue Aspencade hatte ein fortschrittlicheres Audiosystem und ein verbessertes LCD-Display. Das Vorderrad war mit 16 Zoll eher ungewöhnlich klein (für eine so große Maschine), was der Lenkung ein sehr leichtes Gefühl gab. Das Kunststoffdesign war aggressiver als das der GL1100, die Verkleidung, die Top-Box, die Gepäcktaschen und die Scheinwerfer hatten einen "eckigen" Look, der in den achtziger Jahren eine Zeit lang bei vielen Motorrädern und Autos zu sehen war. Die fließenden Linien des Vorgängermodells waren bei der GL1200 nicht ganz so subtil, aber die Integration des Gepäcks war jetzt viel besser, weil es weniger Lücken und Zwischenräume zwischen den Verkleidungen gab. 1985 stellte Honda die Standard Goldwing ohne Rahmen ein. Das letzte Produktionsjahr der GL1200 war 1987 mit wenigen Änderungen, nach einer vierjährigen Herrschaft als König der Tourenmotorräder. Die GL1200 genoss wie ihre 1100er und 1000er Vorfahren einen guten Ruf für ihre Zuverlässigkeit und Ausdauer, und dies ist einer der Gründe dafür, dass das Modell auch heute noch ein beliebter Kauf ist und enorme Kilometerleistungen erbringen kann.

HONDA GL1200 GOLDWING 1984 (E)F 10 Lenkung Schaft Hupe

SUB CORD,ANGLE

ANGLE SENSER

COVER,SENSER

GUIDE,HARNESS

STAY,HORN

Hupe ASSY. Hoch

HORN ASSY.(LOW)

Unterstützung SENSER

Lenksäule COMP. STRG.

Dichtung Kopf Staub

TAPERED Lenkung Lager Satz JAPAN

THREAD,STRG.HEAD

Halter GREASE

COVER,FR.

EMB,FR COVER

TUBE,RUBBER

Gehäuse GROMET

Gehäuse GROMET NON O.E. ALTERNATIVE

Schraube FLG.SOC 6X14

BOLT, SOCKET

THREAD B Oberteil

Unterlegscheibe

R/BRG Hahn N/COM

R/BRG Hahn N/COM

Schraube Unterlegscheibe 5X20

SCREW-WASH 5X10

Mutter HEX.CAP 6MM

Unterlegscheibe 6MM