The most expensive part in this assembly is the Crankcase Comp,r..
In this schematic the &quot;Screw 6x40&quot; is used most often.
Of all the components that make up this Crankcase/oil Pump  the Screw,cross,5x12 has the lowest price.

CRANKCASE COMP,R.

GASKET,CRANKCASE

GASKET,CRANK CASE (MCA)

Kurbelgehäuse COMP L.

PUMP ASSY.,OIL

BODY, OIL PUMP

GASKET,OIL PUMPBO (NAS)

GASKET,OIL PUMP (MCA)

Abdeckung Öl Pumpe

Dichtung Pumpe Abdeckung NAS 

Antriebswelle Öl Pumpe

ROTER,OIL PUMP

ROTER Öl Pumpe

Bildschirm FILTER

SCREEN OIL FILTER (NON O.E. ALTERNATIVE)

CLIP A,OVER FLOW

Schraube Öl Gelenk

BOLT, OIL JOINT

Schraube A CYLN.STUD

Schraube B CYLN.STUD

Verpackung Öl TOINT

Schraube Ablauf 12MM

Aluminium Ablauf Schraube 12MM Mit MAGNET Blau 

Öl Schraube MAGNETIC NON O.E. ALTERNATIVE 

Schraube Kreuz 5X12

Schraube Kreuz 6X16

Schraube Sechskant 6X25

Schraube 6X40

Unterlegscheibe Stecker Ablauf 12

Stift KNOCK 10X14

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We have brought together a wide range of parts for Honda CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MK in following gallery. Such a large collection you may not have seen before.

CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MK

Die Verkäufe von preisgünstigen, leicht zu fahrenden Trail-Bikes waren in Nordamerika schon immer sehr gut, das hatte die auf der CT90 basierende Step-Through-Maschine gezeigt, und Honda ersetzte die auslaufende CT90 schnell durch eine leistungsstärkere 110-ccm-Version, die, abgesehen von ein paar kleinen Details, der neuen CT110 Trail ziemlich ähnlich sah wie ihre Vorgängerin. Die Verkäufe gingen weiter, wenn auch nicht in gleichem Maße, denn die Verfügbarkeit preisgünstiger "richtiger" Enduro-Maschinen nahm der langlebigen CT110 die Verkäufe weg, und das letzte Produktionsjahr war 1993, obwohl Honda USA sie bis 1990 aus den Katalogen strich, wobei das Modell von 1986 das letzte war, das aufgeführt wurde.

HONDA CT110 HUNTER CUB 1980 (A) GENERAL EXPORT / KPH MKCRANKCASE/OIL Pumpe