Rücklicht Hinten Kotflügel CB125 CB125A CL125 

This Taillight - Rear Fender (cb125-cb125a-cl125) diagram displays the required parts for the Cl125 K3 General Export Taillight - Rear Fender (cb125-cb125a-cl125).
Of all the components used in this assembly the Fender, Rear is the most expensive.
This TAILLIGHT - REAR FENDER (CB125-CB125A-CL125) assembly utilises four Washer,plain, 6mm(s) - the highest specified component.

GROMMETA Gehäuse

UNIT TAIL LIGHT

LENS,TAIL-LIGHT

Basis Rücklicht

Basis Schwanz Licht 

WIRE, TAILLIGHT

CABLE

Verpackung Linse

Verpackung Schwanz BA B

Glühbirne Schwanz Licht

Glühbirne STOP.LIGHT

FENDER, REAR

SEAT BRACKET

Kragen NO Halterung

Schraube Kotflügel SET.

Schraube Hinten Kotflügel

Unterlegscheibe 18M/M

Schraube HEX. 5X20

Schraube Sechskant 5X20

Schraube HEX. 6X12

Schraube Sechskant 6X12

Schraube Kreuz 4X50

Schraube Kreuz 6X20

Flache Unterlegscheibe 6MM

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Hier ist eine Liste von Ersatzteilen f&uuml;r CL125 K3 GENERAL EXPORT. Die Produktgalerie zeigt Ihnen alle Produkte in &uuml;bersichtlicher Form

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produzierte einige sehr unterschiedliche 125er-Modelle, die den beschreibenden Begriff CL125 verwenden. Das erste Modell, das auf der Honda CB125/CB93 basierte und den gleichen Motor mit zentraler Steuerkette verwendete, wurde auf 13,5 PS bei 10000 Umdrehungen pro Minute de-tuned und erschien 1966, zur gleichen Zeit wie die fast identische CL160 und folgte auf den Erfolg der CL72. 1967 folgte das nächste Modell, das auf der SS125 basierte, mit einem Rahmen aus gepresstem Stahl, einem Einzelvergaser und einem Gewicht von nur 98 kg. Diesem Modell folgte die K3 mit dem späteren aufrechten Motor, einem Vollrahmen und einem Fünfganggetriebe, und dies war das letzte Modell der CL Twins, nun ja, fast, denn in Japan kündigte Honda eine CL135 an, die nur für den heimischen Markt bestimmt war und auf der CB135 basierte, und ja, das ist kein Druckfehler, CB135! Dieses Modell hatte einen Drehzahlmesser und Doppelvergaser. Die CL125 wurde von Maschinen übernommen, die auf dem CB125S Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle basierten, der im Gelände viel einfacher zu fahren war, aber da Yamaha die Klasse unter anderem mit der DT1 neu definierte, ging das Kapitel CL125 1974 zu Ende. Dieser Motor mit obenliegender Nockenwelle wurde jedoch für viele andere Offroad-Honda-Maschinen entwickelt, die seltenste (jetzt) und wertvollste unter den Sammlern ist die TL125 Trial-Maschine.

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTRücklicht Hinten Kotflügel CB125 CB125A CL125