twenty-eight components are listed in the schematic for this Cl125 K3 General Export Muffler (cl125) .
The Cl125 K3 General Export Muffler (cl125) consists of twenty-eight pieces with the Muffler, Exhaust being the most expensive.

PIPE, LEFT EXHAUST

Gelenk Auspuff Rohr

Gelenk Auspuff Rohr NON O.E. ALTERNATIVE 

Kragen Gelenk

Kragen Gelenk NON O.E. ALTERNATIVE 

PROTECTOR,EXH.

GASKET,EXH.PIPE (NAS)

GASKET EX PIPE (MCA)

MUFFLER, EXHAUST

MUFFLER, RIGHT EXHAUST

Stütze Aufhänger

STAY,A,HANGER

STAY,B,HANGER

PLATE, MUFFLER STAY MOUNT

RUB, MUFFLER MOUNT

BAND,MUFFLER

BAND MUFFLER

PACKING MUFFLER

HOLDER A, EXHAUST PIPE

Halter B EX.PIPE

Schraube Aufhänger 

Schraube EX.PIPE SET

Schraube HEX. 6X20

Schraube Sechskant 6X20

Schraube Sechskant 6X32

Schraube Ölwanne 6X12

Schraube Kreuz 6X12

Schraube Kreuz 6X10

Mutter Sechskant 6MM

Mutter HEX. 8MM

Flache Unterlegscheibe 6MM

Flache Unterlegscheibe 8MM

Unterlegscheibe Feder 6MM

SPG Unterlegscheibe 8MM

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Frame # CB125-4000001 ~ 
Engine # CB125E-4000001 ~

Hier ist eine Liste von Ersatzteilen f&uuml;r CL125 K3 GENERAL EXPORT. Die Produktgalerie zeigt Ihnen alle Produkte in &uuml;bersichtlicher Form

CL125 K3 GENERAL EXPORT

Honda produzierte einige sehr unterschiedliche 125er-Modelle, die den beschreibenden Begriff CL125 verwenden. Das erste Modell, das auf der Honda CB125/CB93 basierte und den gleichen Motor mit zentraler Steuerkette verwendete, wurde auf 13,5 PS bei 10000 Umdrehungen pro Minute de-tuned und erschien 1966, zur gleichen Zeit wie die fast identische CL160 und folgte auf den Erfolg der CL72. <br><br>1967 folgte das nächste Modell, das auf der SS125 basierte, mit einem Rahmen aus gepresstem Stahl, einem Einzelvergaser und einem Gewicht von nur 98 kg. Diesem Modell folgte die K3 mit dem späteren aufrechten Motor, einem Vollrahmen und einem Fünfganggetriebe, und dies war das letzte Modell der CL Twins, nun ja, fast, denn in Japan kündigte Honda eine CL135 an, die nur für den heimischen Markt bestimmt war und auf der CB135 basierte, und ja, das ist kein Druckfehler, CB135! Dieses Modell hatte einen Drehzahlmesser und Doppelvergaser. Die CL125 wurde von Maschinen übernommen, die auf dem CB125S Einzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle basierten, der im Gelände viel einfacher zu fahren war, aber da Yamaha die Klasse unter anderem mit der DT1 neu definierte, ging das Kapitel CL125 1974 zu Ende. Dieser Motor mit obenliegender Nockenwelle wurde jedoch für viele andere Offroad-Honda-Maschinen entwickelt, die seltenste (jetzt) und wertvollste unter den Sammlern ist die TL125 Trial-Maschine. 

HONDA CL125 K3 GENERAL EXPORTSchalldämpfer CL125