Ernst Hagen is preparing for this year's racing season
CMS is proud to sponsor classic racer Ernst Hagen. Here are his ponderings and vision for the 2010 season. Note that this article is intended for a Dutch audience.
Ernst Hagens Honda Dream
Even terug...
Als laatbloeier pas in 1977 met racen begonnen op m'n 27e... Na veel twijfels, wikken en wegen toch aan dat avontuur begonnen. Met Frank Lemstra als voorbeeld en eveneens Honda-fanaat, was het niet het merk.., maar slechts het type motor waarmee gereden zou gaan worden de vraag. Aanvankelijk dacht ik aan de CB 350 van '68 die ik opgeknapt had in enigszins sportieve versie. Uiteindelijk werd het toch een CB 500 Four, grotendeels standaard maar wel aangepast voor circuitgebruik... Het voorgenomen jaartje proberen mondde uit in een viertal jaren met '79 als beste jaar, maar ook de meeste valpartijen... Ik reed dat jaar zowel in de klasse 500 nationaal in een veld vol tweetakten met een opgevoerde versie van de CB 500 F (ex Alcy Gilles ) en in de standaard Honda 400N klasse...
Nu...
33 jaar na het begin en alweer bijna zes jaar actief in de KNMV Classics klasse en 't vierde en tevens laatste suzuki SV Cup seizoen voor de boeg..., toch nog een verandering...
De Drixton-Honda twin van de afgelopen jaren zal even op een zijspoor komen en alleen ingezet worden bij eventuele demo's en/of indien nodig als reservefiets gaan fungeren. Hoewel ik met deze motor heel veel plezier beleefd heb en het eerste jaar van gebruik zelfs aardig succesvol was, wil ik toch nog een stapje verder zien te komen op het snelle doch moeilijke Classics pad...
Komend seizoen zal ik een CB 500 Four inzetten teneinde wat meer competitief te kunnen zijn in het ONK Classics-gebeuren. De fiets zal niet heel veel verschillen met die van ruim dertig jaar geleden, maar is natuurlijk wel aangepast aan de reglementen van de klassieke KNMV klasse. Grootste verschil met vroeger is de voorrem, welke van het trommeltype moet zijn en in mijn geval een eenvoudige suzuki 4ls ( van de oude GT 750 ). Verder dient het geluid beperkt te blijven tot max. 103 Db... en dat wordt waarschijnlijk wel bereikt met de ferme carbontoeter ter rechter achterzijde van de motor...
Jaren geleden ben ik al met dit project begonnen, maar door gebrek aan tijd schoot het niet echt op. Aan het begin van deze vrij strenge winter het project naar beneden getakeld en voortvarend aan de arbeid getogen... Zelf had ik al een blok in elkaar gezet, met de nodige snelle spullen, waarvan ik wel bepaalde verwachtingen heb, maar ook wat twijfels qua betrouwbaarheid... Inmiddels is er ook een tweede motorblok klaar, geheel door een CB Four kenner in elkaar geschroefd. Het is nagenoeg een zelfde unit als waarmee Gerard van den Brom al twee seizoenen ervaring heeft opgedaan en zelfs op Assen een derde plaats mee heeft behaald. Zijn blok was afgelopen jaar goed voor maar liefst 67 pk's aan het achterwiel en dat is niet mis! Het geeft natuurlijk geen garantie voor het vermogen van mijn exemplaar, maar enige hooggespannen verwachting is er natuurlijk wel... De bouwer is Gerrit Lether, vooral befaamd sleutelspecialist aan de CB 350/400 viercilinders. Hij heeft inmiddels een aantal blokken gebouwd voor derden. Komend jaar zullen drie mensen met zijn materiaal aan de start verschijnen: Gerard v.d. Brom, Yrjo v.d. Meijden en ik. Verder rijden Frank Lemstra, Vladimir ‘Villy' Rakov en mogelijk incidenteel Piet Damen met een Honda ‘vier'...
Mijn blok is o.a. voorzien van speciale zuigers, die je ook in een imitatie dax zou kunnen tegenkomen(!), drijfstangen van een suzuki GSX R, een ruim vier kilo lichtere krukas(!), Webcam racenokkenas, andere kleppen,wat spullen uit een CB 650 en last but not least een zesversnellings close-bak (Nova), Dynatek elektronische ontsteking en CB 750 carburateurs.
Het rijwielgedeelte is verder voorzien van Ceriani voorvorkpoten, speciale ‘Strebbel/Kool' vier-in-twee-in-één uitlaat met reeds genoemde carbon-einddemper. Een lichter gemaakte CB 350 four achterremnaaf, genoemde Suz. voornaaf en alu velgen. Er wordt nog gewerkt aan stroomlijn, andere balhoofdkroonplaat , T-stuk en een andere achtervork. Het is een lastige klus het gewicht omlaag te krijgen. Minder dan 145 kg drooggewicht zal haast niet haalbaar zijn... Zelf dan maar aan de worteltjes en de sla-blaadjes... Verder hoop ik dat de wegligging goed zal zijn/worden. Veel dank aan Anton ‘Strebbel' en Sam Kool voor hun hulp bij al het knutsel en laswerk..!
Verwachting: Het vermogen van 65 pk, dat ik vroeger aan de krukas had, hoop ik nu aan het achterwiel te krijgen... Wanneer de fiets verder een beetje knap aan het sturen is te krijgen, dus vering, demping, grondspeling en gewicht voldoende in orde zijn..., dan moet het lukken goede prestaties neer te zetten... !
Sponsoring komend seizoen door CMS, het MotorRijwiel en Koelewijns autoschade (spuitwerk suzuki's)..., waarvoor eveneens veel dank...!
Op dit moment is de motor nog niet (rij)klaar ( half februari ), maar over enkele weken zal dat wel het geval zijn...
Ernst Hagen
source:
issued: Monday, February 15, 2010
updated: Monday, February 15, 2010
link to this page:
http://www.cmsnl.com/news/ernst-hagen-is-preparing-for-this-years-racing-season_news639.html
